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导语

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Introduction

跨界的时机已然老练，因此这届广州车展上，长安汽车认真布告要进攻电板范围，并给自家电板品牌取名“长安金钟罩”。

作家丨樊舒琪

责编丨杨 晶

裁剪丨靳鹏辉

2023年已接近尾声，但那句给电板厂商打工的打妙语于今尚在厂家耳边飘零；疫情、缺芯的暗影仍隐敝在每个汽车东谈主心头。

同感身受后，咱们会发现，这些还算鲜嫩的行业历史皆指向了一个话题：产业链安全。

然则，尽管资格过那段历史的汽车东谈主皆已分解产业链安全可控的紧迫性，可很多事知易行难，究竟何如作念产业链布局才智既保证安全可控，又不把摊子铺得太大，这是一个问题。

本年9月的电动汽车百东谈主会上，中国汽车工业究诘委员会主任安庆衡对这个问题给出了建议——企业在作念产业链布局时，应该分类筹商：

传统汽车与新能源汽车远离较小的零部件尽量跟老练的供应商协作，新的和旧的远离也不大，莫得必要从头作念；

但电板、电机、电控是电动汽车中枢零部件，成本占比最高，这种新能源汽车专有的重要零部件，车企不错与供应商联合协作，加强把控确保产业链的安全沉稳。

诚然，除了安庆衡主任建议的联合协作外，自研也不失为一种好办法。这些年行业里不少头部车企先后喊出了自研电板的标语。

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但需要指出的是，自研电板的愿景要想信得过落地，车企至少得征服三只拦路虎。

谁是车企自研电板的拦路虎

第一只拦路虎是成本。

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本年7月，蔚来布告推迟自研电板的量产节点，放缓其电板工场部分建筑的采购节拍，但具体推迟到什么时刻，蔚来并未给出陈说。

蔚来为何要推迟自研电板的量产节点，原因不难猜。它缺钱。

一朝车企运行自研电板，用钱的齿轮就运行了动弹，技巧研发、建筑采购、劳能源等等皆是花销，皆在测验车企的经济实力。

要知谈，蔚来创举东谈主李斌的融资才智是公认的强，可即便如斯，要做事起又造整车、又造电板的弘远开销仍觉用功，可见自研电板有多烧钱。

即使车企有钱，还有第二只拦路虎在后头等着——范畴。

车企自研电板很猛进度上是想取得成本上风，但这有个前提，车企必须酿成较大的销量范畴，这么之后，分娩出来的电板即使不可在市集上开放销路，至少也能里面消化。反之，则车企自研电板可能还不如给供应商打工来得划算。

据行业测算，能源电板的盈利阈值为年产能25GWh，终了较为理想的运转成果要达到40GWh，领有市集竞争上风则要冲破100GWh，所对应的配套新能源汽车数目永别约35万辆、60万辆和150万辆。

5月19日，PVC主力合约2309增仓震荡下行，最低价5766元/吨，最高价5907元/吨，最终收盘价在5782元/吨，在60日均线下方，跌幅1.75%，持仓量最终增加57450手至879619手。

可当市集进入存量期间，又有若干车企能保证我方一年的新能源车产销范畴一定能达到35万、60万，乃至150万呢。

假定真有车企又有浑朴的成本，又有范畴，那还有第三只拦路虎：技巧。

头部电板企业入局早，因而积攒了可不雅的技巧储备，但跨界的车企大皆处于早期技巧积攒阶段，要想攻克热失控防备、锂枝晶产生、电板制造安全管控等技巧难点绝非易事。

是以尽管不少车企皆想自研电板，但这三只拦路虎委实愁倒了一批能人勇士。

但对长安来说，打倒这三只拦路虎大要会相对容易些。

先来说成本，从长安近些年的财报足可见长安家底浑朴。

2021年，长安汽车营收1051.42亿，同比增长24.33%；归母净利润35.52亿，同比增长6.87%；2022年，长扎营收1212.53亿，同比增长15.3%；归母净利润77.98亿元，同比增长119.5%；把柄长安汽车不久前发布的三季报自大，本年前三季度，长安共终了营收1082.06亿，同比增长26.78%，归母净利润98.82亿元，同比增长43.22%。

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一目了然的是长安近些年的营收、利润在节节攀升，加之长安历史悠久、根基深厚，要承担自研电板的开销会相对疏漏。

再看范畴。2021年，长安新能源销量冲破10万辆大关；2022年长安新能源销量27.12万辆，同比增长150.06%；本年1-9月长安新能源销量30.7万辆，同比增长96.15%，已很接近行业测算的盈利阈值。异日，跟着长安启源序列居品矩阵的完善，长安新能源销量例必还能再上一个台阶，自研电板的成本上风也将表暴露来。

最其后说技巧。

为了终了技巧冲破，长安汽车组建了先进电板筹商院，筹商院有1200多个电板研发东谈主员，其中包括125个高档群众、顶尖学术东谈主才。异日，长安汽车还将插足100亿元资金，努力在2024年将电板团队延迟到3000东谈主。有了东谈主才，当然也就无用愁莫得技巧。

玄虚以上三个维度，咱们全皆不错说，长安汽车跨界的时机已然老练，因此这届广州车展上，长安汽车认真布告要进攻电板范围，并给自家电板品牌取名“长安金钟罩”。

长安的“金钟罩”

在“长安金钟罩”这个品牌底下，长安汽车同期布局了三条技巧道路。

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最初，从能源电板行业面前的花式开赴，长安汽车将进步液态电板性能行动入局电板范围的紧迫一环。

把柄中国汽车能源电板产业立异定约的数据，本年1-10月，我国能源电板累计装车量294.9GWh。其中，三元电板累计装车量93.9GWh，占总装车量的31.8%，累计同比增长6.7%；磷酸铁锂电板累计装车量200.7GWh，占总装车量的68.1%，累计同比增长47.6%。

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也即是说，当今磷酸铁锂、三元电板这两种液态电板依然面前行业的主流，因此长安汽车强调进步液态电板性能自是题中应有之义。

人所共知，液态电板的能量密度、安全性、温度符合性等，长期以来皆是它的痛点，长安汽车既然要为用户打造更可靠的液态电板，必得在这三方面大有可为。

在能量密度方面，长安汽车愉快，会将充电倍率作念到应用3C、普及5C、预研7C，从而终了充电7分钟，续航400公里。

在安全性方面，用户最操心的是电板自燃，长安汽车入木三分，开出了我方的药方。

据统计，60%的电板自燃是由电板热失控引起的，是以长安汽车在隔热上用劲颇多。比如在电板上驾驭军工方法新式隔热材料，使用温度比老例材料进步200℃以上，隔热性能较行业水平进步了30%，能够灵验退避电芯发火。

不仅如斯，长安汽车还借助云表大数据及时打算，努力将电板的安全风险抹杀在摇篮中。这种防护念念路在新近发布的启源A05身上也有所体现，启源A05搭载的三元锂电板选拔了颖异温控系统，通过对电板的及时动态温控，保证电板平时的做事温度。

针对一到冬天，电动车秒变“电动爹”这个问题，长安汽车建议的处分决议是，将电板和电驱系统集会念念考，发明微核高频脉冲加热技巧，以此处分低温条目下的电板升温难题。

而淌若说长何在液态电板上这些努力，是对当下耗尽者需求的回复，那么长何在固态、半固态电板，以及新式电板范围的布局则体现了长安未焚徙薪的前瞻性计谋意见。

如前所述，液态电板存在诸多痛点，而固态、半固体电板尽管在量产方面有较大穷苦，但一直以来皆被觉得有颠覆电动汽车业的后劲。

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固态、半固体电板用固态或固液搀杂电解质取代液态电解质，因而电板结构更沉稳，大大裁减了短路、自燃的风险；同期，由于固态、半固体电板结构更轻佻，在电板组封装时，疏浚空间的电板组能够容纳更多电板，电芯占比进步，能量密度、整车续航里程与充电成果诚然也就随之进步了。

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很显然，无论抵耗尽者如故对长安汽车自己来说，布局固态、半固态电板皆是一种例必。是以长安汽车主见聚焦半固态、固态电板的全新电解质材料、重要工艺设备，最迟到2027年鞭策固态、半固体电板迟缓量产应用，到2030年全面普及半固体、固态电板，以此造福耗尽者，并构建自己中枢竞争力。

长安汽车野心的第三条技巧道路是新式电板。

在这方面，长安汽车正在开展锂硫电板、金属电板等新式电板的原型电芯联想，一朝凯旋，电板能量密度将冲破1300-1500Wh/kg，比之固态电板更具上风。关于这项技巧，长安汽车给我方设置的期限是，在2035年终了搭载应用。

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看了长安汽车打出的这三张牌，真叫东谈主诚心惊叹，“长安金钟罩”不愧是“长安金钟罩”，从能量密度到安全性，再到低温性能，从当下到异日，方方面面，长安汽车皆为用户沟通到了，在这口“金钟罩”的保护下，还有什么居品痛点能成为用户的困扰呢。

THE END

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